Реклама

  • Тест-драйв Lada Largus от Шанс-Авто

     

    5 декабря 2012 - Admin

    Каждый новый виток развития советского, впрочем, как и теперь, российского автопрома, так или иначе связан с заимствованием западных технологий. Подавляющее большинство автолюбителей знает о том, что легендарная «копейка», как и последующие модели, — это российские вариации на тему продукции Fiat. Или некоторые могут вспомнить, что Ваз 2108 разработан совместно с Porsche. Хотя можно взять пример и из недавнего прошлого, Volga Siber — российский аналог «Красйлер Себеринг». Честно говоря, проще перечислить модели, которые русские конструкторы придумали самостоятельно, хотя речь не о них.

    В данном случае мы вспомнили о традиции заимствования технологий в свете презентации новой модели АвтоВАЗа, Lada Largus.

    По большому счету, этот автомобиль можно назвать российским так же, как и все машины, что мы перечислили выше. Это зарубежная разработка. Прежде новый для России Largus производили в Румынии под брендом Dacia, а европейцы знают эту машину как Renault Logan MCV. Хотя новый «российский» виток развития истории этой модели наложил на бывший MCV некоторый отпечаток. Так, Largus отличается от своего прообраза новой мордой и некоторыми нюансами настройки подвески.

    Что касается локализации производства модели — на данный момент на территории АвтоВАЗа производится лишь 70% запчастей Largus. Так, некоторые элементы несущей конструкции, впрочем, как мотор (вернее моторы) и подвеска выпускаются за рубежом.

    Двигатель образца, попавшего нам на тест был выпущен в Испании — это атмосферная шестнадцатиклапанная «четверка» Renault, объемом 1,6 литра, мощностью 105 л. с. В линейке нового универсала есть более простой восьмиклапанный двигатель Renault, но машины с такими агрегатами поступят в автосалоны чуть позже. К слову, в планах АвтоВАЗа наладить собственную линию сборки силовых агрегатов уже в этом году — это позволит локализовать до 90% производства Largus в нашей стране, что, безусловно, положительно отразится на конечной цене машины. Но спешка пока заставляет пользоваться услугами дочерних подразделений материнского концерна Renault.

    Итак, 105 л. с. и 140 Нм на 1300 килограммов сухой массы — много ли это? Теоретически, судя по паспортным данным, машина разгоняется до сотни за 13 секунд — средний, но приемлемый показатель динамики разгона. Честно сказать, динамика Largus не рассчитана на получение драйверских удовольствий, но машина создана для другого. Это большой и очень вместительный «семейный» универсал. Три ряда сидений, семь посадочных мест, или 2500 литров полезного грузового объема багажника, грузоподъемность нового Largus более 750 кг — это показатели микроавтобуса, а не легкового автомобиля.

    Во время теста в салоне автомобиля, помимо водителя (т. е. меня), находилось шес­теро взрослых людей — съемочная группа дружественного нам телеканала «Афонтово» и двое представителей автосалона. Первое, что удивило — всем пассажирам хватило места. А второе — несмотря на полную загрузку, машина практически не потеряла в динамике. Эластичный французский мотор, агрегатируемый пятиступенчатой МКПП приемлемо тянет как на «низах», так и после 5000 оборотов.

    В плюс к тягловитому двигателю работает плотная, но достаточно чуткая и предсказуемая подвеска. Многим российским автолюбителям это шасси знакомо по популярной модели Renault Logan. Платформа B0 (би ноль), на которой построены обе эти машины, заслужила репутацию комфортной, и при этом совершенно не убиваемой конструкции. Правда от прародителя шасси «Ларгус» имеет один отличительный нюанс — в дополнение к стандартным комплектующим, на которых собрано это шасси, Lada Largus получила усиленные рычаги передней подвески.

    Суммируя ощущения от поведения нового универсала, я могу сказать, что это совершенно не та Lada, к которой мы привыкли. Фактически Largus открывает новую страницу в истории АвтоВАЗ. Ощущение от подвес­ки, работы мотора, сборки салона создают совершенно непривычную картину — раньше русские производители не выпускали подобных автомобилей. Я могу утверждать это с полной уверенностью, в моих руках побывали практически все модели отечественного автопрома.

    Честно сказать, я не могу назвать себя ярым патриотом, но когда ты садишься за руль отечественной машины и видишь на рулевом колесе под шильдиком с изображением ладьи слово «Airbag», возникает ощущение, что что‑то в нашей стране наконец-то начало меняться к лучшему. Две подушки безопасности, ABS, система распределения тормозных усилий, многофункциональная мультимедийная система с поддержкой Bluetooth, кондиционер — прежде все эти опции можно было встретить только в зарубежных автомобилях. И, самое главное, несмотря на весь «фарш», новая семиместная Lada Largus в максимальной комплектации будет стоить меньше полумиллиона рублей — 450 000 рублей.

    Тестовый автомобиль предоставлен официальным дилером марки, ООО «Лада Центр» (Красноярск)», дилерский центр расположен по адресу: пр. имени газеты «Красноярский рабочий», 150И,

    тел: 8 (391) 213‑05‑06, 282‑42‑42. Сайт: www. ladacentr24.lada. ru

     



  • На главную