Реклама

  • Hyundai Solaris: «солнечный» дебютант отечественного рынка

     

    Дата: 04.02.2011

    Фото: a-v-t-o. com

    Южнокорейская марка Hyundai обосновалась в России давно, прочно и надолго. Иногда скучные, порой громоздкие, но всегда неизменно качественные и по-своему талантливые машины Hyundai нашли благодатную нишу на молодом рынке, не так давно открывшем для себя доступные иномарки. Если еще пятнадцать лет назад на наших дорогах верховодил родной автопром, то сегодня абсолютное большинство – во всяком случае, на глаз – составляют бюджетные автомобили Ford. Volkswagen. Renault, Kia и Hyundai. которые зачастую собирают в России по специальным программам адаптации и локализации.

    Модельная линейка Hyundai снабжает россиян машинами на любой вкус и кошелек: почти в каждом дворе можно увидеть субкомпактный седан Accent. более крупный семейный седан Sonata или, наконец, представительный Grandeur ; непритязательный, но обаятельный кроссовер Tucson (или его преемника ix35) или его «старшего брата» Santa Fe .

    В 2010 году на новом автозаводе в Ленинградской области началась сборка специально разработанного для России седана гольф-класса Solaris. C его помощью корейцы надеются стать гегемонами не только российского, но и рынка стран СНГ, предоставив покупателям максимальное качество по минимальной цене. В России будут не только собирать готовые машины, но и производить запчасти, элементы кузова и даже некоторые детали интерьера. Иными словами, в здании отечественного автопрома «солнечный» седан будет не гостем, а полноправным жильцом.

    Машина возникла не на пустом месте: основой для проекта стало четвертое поколение седана Accent. которое вышло в этом году на внутренний корейский рынок. Иногда приходится слышать, что Solaris – это и есть Accent. только сменивший паспорт и прописку. Мы бы не были столь категоричны: хотя с внешней точки зрения седаны похожи как две капли воды (ну или как китайский клон на немецкий оригинал), корейцы особым образом перенастроили подвеску и увеличили дорожный просвет, чтобы Solaris не растерялся в суровых зимних условиях. Сотрудники компании уверяют, что корейский Accent уже в первые минуты можно отличить от российского Solaris по поведению на дороге.

    Экстерьер и интерьер: бюджетный комфорт и струящиеся линии

    Мало кто станет спорить, что одна из основных функций модели Solaris – не эстетическая и даже не практическая, а «социальная»: для многих семей седан станет первой «достойной машиной» иностранного происхождения. Тем не менее, он обращает на себя внимание с первого взгляда и выглядит даже «дороже», чем можно ожидать.

    Машину построили в соответствии с новой концепцией fluidic sculpture («жидкая, текучая или струящаяся скульптура»), которая вскоре должна охватить все модели Hyundai. Как и большинство новых, особенно азиатских, дизайн-концепций, этот подход направлен на то, чтобы автомобили производили впечатление «застывшего движения», совмещая красоту с функциональностью, а экстравагантность – со сбалансированностью. Острые, но гармоничные кузовные линии, струясь, обрисовывают стремительный силуэт, а оригинальная головная оптика вкупе с радиаторной решеткой создают дружелюбную, но немного брутальную «физиономию», в которой мерещится что-то кошачье.

    Линия крыши по меркам седанов получилась достаточно традиционной, хотя резкий взлет плечевой линии кузова все-таки заставляет вспомнить о такой модной черте, как смешение нескольких кузовных типов: в компактной машине волей-неволей может привидеться что-то от четырехдверного купе. Очень выгодно смотрится тыльная часть машины: массивные бамперы и треугольники задних фар производят едва ли не более внушительное впечатление, чем морда автомобиля.

    О том, что автомобиль очень качественно собран, а все кузовные панели сидят как влитые, говорить, наверное, даже излишне.

    Салон автомобиля не готовит покупателям особенных сюрпризов: он просторен, обшит качественными материалами и подбит приятным на ощупь твердым пластинков, а также снабжен несколькими капхолдерами и большим количеством дополнительных кармашков и багажных мини-отсеков. Вольготнее всего себя, разумеется, чувствует водитель: его кресло снабжено широким диапазоном регулировок, а расстояние до руля помогает усесться максимально комфортабельно.

    Все, кто оказывался в салоне машины, обращали внимание на выдающуюся звукоизоляцию: двигатель издает не треск, а мерное урчание, которое снова заставляет вспомнить о кошачьей «морде» седана, а на холостых оборотах не всегда можно понять, заведен мотор или нет. Возможно, эта деталь и является самой важной – главной задачей семейного седана является именно комфорт, а не оригинальная внешность и скорость разгона до первой сотни.

    На дороге: без сюрпризов, но и без огорчений

    Hyundai Solaris доступен в двух комплектациях двигателя: с 1.4-литровым 107-сильным или 1.6-литровым 123-сильным бензиновым агрегатом семейства Gamma. Это достаточно качественные, отзывчивые агрегаты, единственный предсказуемый минус которых – недостаток тяги на низких оборотах. Но если не трогаться в гору и не нагружать седан сверх нормы, об этом можно не вспоминать. Кроме того, этот показатель попытались оптимизировать с помощью настроек трансмиссии: седан доступен с пятиступенчатой механикой или четырехдиапазонным автоматом, и обе коробки вполне достойно справляются со своей задачей.

    Похвастаться выдающимися гоночными качествами машина, конечно, не может: разгон до ста займет 10-12 секунд; но она хорошо себя чувствует в городском трафике благодаря упругой и при этом достаточно мягкой подвеске. К некоторым особенностям управления – вроде задержки, с которой Solaris иногда реагирует на повороты руля, – можно достаточно быстро привыкнуть.

    На шоссе даже автомобиль с 1.4-литровым мотором можно спокойно разогнать до 160-170 км/ч, но это резко увеличит топливный расход до 8-10 литров на 100 километров.

    Особый интерес представляет то, как машина ведет себя в гололед и снегопад – ведь именно с учетом российский климатических реалий корейцы колдовали над подвеской автомобиля. Судя по первым отзывам покупателей, машина здорово справляется с заносами, легко может сделать змейку даже на заснеженной дороге, и даже в случае заноса большая часть кормы ведет себя стабильно.

    Таким образом, ходовые качества автомобиля оправдывают все адекватные ожидания: это не самый скоростной автомобиль и на бездорожье ему пришлось бы худо, но семейная поездка на дачу, или путешествие до работы в пробке, или вечерняя поездка в отдаленный гипермаркет позволят насладиться всеми прелестями полноценного седана.

    Подводя итоги, Hyundai Solaris безусловно можно назвать удавшимся проектом. Часто забывается, что сделать бюджетный семейный автомобиль, который бы всех устраивал, являя собой разумный компромисс между скромными показателями и заявленным уровнем качества, подчас сложнее, чем спорткар или внедорожник. Перелицованному Accent с «солярным» именем это удалось – он смог стать компактным и вместе с тем вместительным, стильным, но не слишком экстравагантным, комфортным, но не нуждающимся в заоблачно дорогих дополнительных опциях; более того – почти по всем параметрам он не только выполнил программу-минимум, но и смог – когда пуская пыль в глаза, когда вполне обективнво – произвести впечатление более дорогой машины, будто бы встав на цыпочки и поднявшись за пределы и границы машин своего класса. И даже если ему не удастся повторить успех модели Tucson. которая была продана в количестве миллиона экземпляров, уже сейчас ясно: конвейер петербургского завода запускали не зря, и 27 тысяч не зря ломали голову над красивым названием. А какими словами будут вспоминать Solaris его первые хозяева, покажет только время. Но на российском рынке «солнечный» седан уже сегодня чувствует себя не как гость, а как абориген.

    Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите

     



  • На главную