Тест-драйвы отечественнных автомобилей

Озаглавить наш обзорный тест-драйв именно так мы решили не случайно! Ведь с недавнего времени все автомобили, представленные на нашем рынке только российской сборки! Да, действительно, теперь Jetta выпускается в Калуге.

А что означает само название Jetta? Покопавшись в справочниках и словарях можно узнать, что слово Jet, имеющее английские корни, скрывает несколько значений. Во-первых, Jet это сильная струя, поток. Геологи под словом видят исключительно свое гагат или, как его еще называют, черный янтарь (разновидность каменного угля). Инженеры, одни других лучше, подразумевают разное, но по большей части нечто, использующееся в моторостроении и подразумевающее в себе реактивный принцип. Под грифом разг. многие словари в Jet выдают турбину или того хлеще реактивный самолет. По-немецки же Jett украшение из черного стекла. А компания VW в далеком 1979 году так окрестила одну из своих моделей. А современная джетта стала доступна широкой публике еще в 2005 году.

Итак, Jetta. Лестно и многообещающе звучит, не правда ли? А созвучна ли этому переплетению смыслов суть, которую несет собой автомобиль, представленный у нас на тесте. Как раз это нам и предстоит выяснить.

Все началось в далеком 2003 году, когда немцы вывели на рынок долгожданный Гольф пятого поколения. На первой же встрече с первых же секунд знакомства мы прониклись к нему теплыми чувствами: уж слишком здорово настроенным он оказался. Плотный, но не жесткий. Точный, но не острый. Уверенный. Спокойный. Безошибочный. Вобщем, Эталонный!

Эти черты вместе с платформой унаследовала и сестрица Jetta. По манерам и поведению она также полна прагматизма, но женское начало, как ни крути, придает ей своеобразности. Приглядишься к ней эх, эдакая молодка красавица. И определенно из хорошей семьи: покладистая, с хорошим взглядом и ровным характером. До топ-модели, правда, еще не дотягивает, но и простушкой ее тоже назвать нельзя. Сарафан ей пошили что надо, под стать норову: выглядит непросто, но и слишком броско.

Стоит заметить, что все украшательства на данной модели неспроста именно такие, это попытка сделать Джетту более взрослой и зрелой. Согласитесь, многие благодаря именно этим атрибутам путают ее с более высоким по рангу Пассатом. Впрочем размер и пропорции малышки тоже вносят свою лепту. И если более дешевому автомобилю такая путаница лишь на руку, то владельцы ветродуев могут начать ревновать!

Итак, возвращаемся к нашей калужской девушке. Ключ в кулаке, в коленях дрожь, под ложечкой предвкушение чувства удовольствия от нового рандеву с полюбившимся нам шасси, знакомым по модели гольф. Но мы не зря полюбили только шасси, дело в том что наша Джетта оснащена 1,6-литровым моторчиком, задушенным, к тому же, до норм Евро 4. Из-за него бедняга страдает гиподинамией. Несильно, но все же страдает. Тяжеловата малышка для тех 102 лошадей и 148 ньютон-метров, что притаились под лючком бензомотора. Определенно тяжеловата. Ленится седан на разгоне и упрямится как может. Хотя, с другой стороны, если хлестать непарнокопытных посильнее, можно скакать весьма и весьма резво и даже нахраписто. Правда это полуится осуществить, только если держать стрелку тахометра в пределах 46,5 килооборотов в минуту. Впрочем, если желаете шахматить в потоке, вам нужен мотор помощнее. Благо Джетты в Калуге производят с 1,4-литровым 140-сильным TSI (220 Нм) и 105-сильным 1,9-литровым TDI (250 Нм). Эти двигатели, кстати, можно выбрать с шестиступенчатыми преселективными коробками DSG.

Спринт до заветной сотни наш 1268 килограммовый Jet выполняет за долгие 12,2 секунды. Зато 55-литрового бака хватает на очень приочент долго. Требует моторчик за свою работу совсем немного: в смешанном цикле, если особо не рваться, за сотню километров в трубу вылетает не более 7,5 литров 95-ого октанового. На сто км пробега по шоссе машина расходует шесть литров, по городу 9,9.

А что с управляемостью? Здесь полный порядок. В этой категории Джетта выступает очень четко. Машина на дороге ведет себя чрезвычайно собрано, подвеска очень плотная и энергоемкая, и подходит она не только для каждодневных размеренных поездок по скатертью раскатанным асфальтовым дорогам, но и для езды на пределе. Причем ходовая грунтовых ухабов и рытвин совсем не чурается для России то, что надо (у наших машин, кстати, клиренс больше, чем у европейских, и это радует). Излишней тряской и пробоями подвеска тоже не будет досаждать. Крены в поворотах минимальны. На прямой Джетта чрезвычайно устойчива, в повороте надежна и радует нейтральной поворачиваемостью. Без ярко выраженной недосточной и избыточной поворачиваемости авто послушно выполняет все ваши прихоти, вот только штатные шины Continental SportContact 2 ей не очень подходят. Реакции становятся немного смазаными.

На данной модели производитель решил отойти от привычного уже всем гидроусилителя, и установил усилителя руля электрический. Величина усилия обратной связи генерируется в зависимости от скорости. На парковке штурвал можно крутить хоть одним пальцем, с дальнейшим увеличением скорости руль приятно тяжелеет. Но вот до лучших образцов гидравлических аналогов электроусилок все-таки не дотягивает. При активной рулежке он хоть и немного, но все же затыкается, а информации о микрорельефе дороги и угле поворота колес на руле можно было бы и побольше… Впрочем, то, что имеется, чувства единения с автомобилем не разрушает. И это главное!

Рабочее место водителя, точнее его эргономика (да что обсуждать, уже не раз говорено) проработана на пять с плюсом. Руль средних размеров (регулируется по высоте и вылету) замечательно ложится в руки, диапазонов регулировок хватает за глаза, а с каким смаком ныряет из положения в положение рычаг переключения механической пятиступки Закачаешься. Картину немного портит длинноходное малоинформативное сцепление. Привод при трогании с места часто отправляет маленького Мука (мы про мотор) в нокаут. Впрочем, это дело привычки. Немного поменял тактику, чуть больше газанул, чем обычно, при старте и порядок. Обзорность вперед и по сторонам великолепна, а вот корму не чувствуешь абсолютно! Сюда парктроник таки просится! Джетта идеально подходит для дальних поездок: и за рулем не устаешь, и сзади места предостаточно даже для высокорослых высоколобых седоков ни колени, ни макушки даже у 190-сантиметровых дылд никуда не упираются.

Теперь поговорим о качестве. Не повредил ли седану сборочного конвейера? Вопрос очень актуальный, и щепетильный. Поидее не должен Ведь в Калуге Джетты собираются по протоколу крупноузловой сборки SKD (Semi Knocked Down). Кузова на ленту поставляются полностью готовые. А наши на них лишь вешают отдельно привезенные передний и задний мосты, силовые агрегаты и еще кое-что по мелочи. Техническими жидкостями седаны заправляют, конечно же, здесь. После сборки машину и все ее системы подвергают финальному тестированию: электроника, как и подобает, опрашивается компьютером на наличие неисправностей. Двигатель, трансмиссия и ходовая, проверяются на беговых барабанах и динамометрической дорожке. Качество сборки проверяют на герметичность в дождевальной камере, а качество лакокрасочного покрытия контролю в специальном световом тоннеле.

К сожалению, не все оказалось столь гладко, как хотелось бы. Сборка нашего экземпляра повесила в воздухе пару вопросов Первый из них цикада в передней панели, которая на поверку оказалась дребезжащим стеклом приборного щитка. Но с этой ерундой еще можно смириться, куда более значимый недочет неотрегулированная по высоте водительская дверь. В проеме калитка стоит с небольшим перекосом по подоконной линии и рамке стекла видно, что задняя часть дверки миллиметра на полтора ниже, чем положено. Как-то совсем не по-фольксвагеновски. А жаль, ведь это мешает двери открываться без заедания. Что это? Фольксваген сдает позиции? Или руководствуется двойными стандартами? Чем бы это ни было, надеемся, в будущем такого больше не повторится.

И в заключение теста мы задались таким вопросом: а выбрали бы мы Джетту в качестве постоянной спутницы? Пожалуй, да. Но в браке с ней нам наверняка время от времени становилось бы стыдно, что тянет налево к более темпераментным и жгучим представительницам C-класса. Да, согласен, тут зрелое шасси, отличная эргономика, просторный задний диван, бездонный 527-литровый сундук на корме… Но уж слишком правильная эта спутница. Настолько правильная, что от этой правильности иногда веет скукой и даже может подуть холодом. Скажем да, когда будем немного постарше и поспокойнее. И побогаче быть тоже нам не помешало бы, ведь 678 696 рубликов за самую бюджетную из семейства Джетт это уже не шуточки.