Тест драйв Zaz Forza (Chery Bonus).
Lex_x_x
Вот и добрались наконец-то руки до написания статьи про тест-драйв ZAZ Forza, известную так же, как Chery Bonus. С момента проведения теста прошло уже довольно много времени, и я вообще на планировал ничего писать, но вчера вызвал себе такси и приехала именно Форза. Поэтому проехав на ней еще раз, хоть и в качестве пассажира, я вспомнил все свои первые впечатления от нее и понял, что нужно все-таки написать статью об этом китайско-украинском "чуде".
Тест-драйв ZAZ Forza был вторым по счету тестом, проведенным нами, поэтому сравнивать было особо не с чем, но уже тогда автомобиль оставил двоякое впечатление. Вот именно впечатлениями я и хочу поделиться с вами.
Внешность:
Наверно, это одна из немногих сильных сторон этого автомобиля. Уверенно могу сказать, что выглядит машина приятно и весьма гармонично. Но это касается только кузова хэтчбек, так как седан, а точнее лифтбек смотрится просто уродливо. Когда смотришь спереди, то отличий никаких нет, но если взглянуть в профиль или сзади, то сразу становится ясно о чем я говорю. Такое впечатление, что корму слепили в самый последний момент. К "хэтчу" это все не относится, и если вы надумаете покупать Форзу, то берите именно в таком кузове.
Издали автомобиль смотрится хорошо и не разбирающиеся в автомобилях граждане никогда не скажут вам, что вы ездите на «Запорожце», а узнав это очень сильно удивятся. Но когда начинаешь рассматривать машину вблизи, то понимаешь, что не все так гладко, и издержки китайской родословной приправленные отечественной сборкой, дают о себе знать. В зазоры между деталями легко пролазит палец, а качество лакокрасочного покрытия оставляет впечатление, что краску наносят валиком.
Внутренности:
Но не все так плохо, на самом деле. Вся передняя панель сделана из одного цельного куска пластика с парой дополнительных вставок. Поэтому при движении ничего не гремит и не скрипит. Оно и понятно, чем меньше соединенных между собой деталей, тем меньше шума. Пластик везде жесткий, но другого в такой машине и не ожидаешь. Еще хочется упомянуть про ткань на сиденьях. Она создает впечатление добротной и долговечной. Думаю, она должна долго прослужить. Мы ездили в межсезонье, так что говорить о том, способствует ли она обильному потовыделению, не могу.
Езда:
Агрегатная часть автомобиля представлена всего одним вариантом. Это 1,5-литровый бензиновый двигатель и пятиступенчатая механическая коробка передач. Другого не дано. На вопрос, будет ли автомат, менеджер дал понять, что в планах такого нет. Двигатель и коробка в паре работают не плохо. Коробка переключается четко и внятно, промахов не случалось. Если машина пустая, то 109 л. с. под капотом, позволяют ездить довольно резво. Средний расход на сто километров составляет около 10 литров. Это в смешанном режиме. Если ездить не торопясь и не включать кондиционер, то можно получить и меньшую цифру. Кстати, про кондиционер, он есть уже в базовой комплектации, как и стеклоподъемники, и подушка безопасности водителя.
Напоследок:
Проведя тест-драйв Zaz Forza, осталось неоднозначное впечатление. Могу с уверенностью сказать, что лично себе я такой автомобиль не купил бы. Во всяком случае, за те деньги, что за него просят. Имея 86 тысяч гривен на руках (почти 11 тыс. долларов) я бы смотрел в сторону бу машин или накопил еще немного денег и купил новый Логан или даже VW Polo Sedan (смотрите наш тест драйв ). Прочитав весь текст, может сложиться впечатление, что я негативно отношусь к ZAZ Forza и к отечественному автопрому. На самом деле это не так. Я высказал свое субъективное мнение об автомобиле и мне даже немного печально, что машина оказалась такой, какой оказалась. Хочется верить, что и на нашей улице будет праздник и отечественные автомобили будут привлекательной покупкой благодаря качеству и технологиям, а не потому что будут дешевле конкурентов благодаря пошлинам и другим утилизационным сборам, которые не так давно введены в действие. Заходите чаще на наш сайт и подписывайтесь на канал YouTube. Удачи!