Особенности конструкций газораспределительных механизмов отечественных легковых автомобилей
Отечественное автомобилестроение имеет интересную историю. Так каждый советский автозавод разрабатывал свои двигатели, которые отличались не только мощностью, но и конструкцией газораспределительного механизма. Поэтому кто бы ни эксплуатировал тогда машину, частник или автотранспортное предприятие. должен был учитывать все эти конструктивные особенности данного автомобиля.
Механизмы газораспределения отечественных автомобилей хотя и одинаковы по принципу действия, но различаются по конструкции. У всех механизмов имеются распределительный вал, впускные и выпускные клапаны. Давайте рассмотрим приводы клапанных механизмов исходя из международных обозначений их типов.
SV - механизм с нижним расположением клапанов (клапан стержнем вниз).
Клапаны приводятся в действие непосредственно от распределительного вала. Такой ГРМ был на двигателях «Победа» и первых моделях «Москвича».
OHV — это верхнеклапанные двигатели с нижним расположением распредвал.
Они имеют наиболее сложный механизм газораспределения. Он состоит из пяти сопряжений, передающих движение: распределительный вал, толкатель, штанга, коромысло, наконечник (или сухарик) и клапан. Устанавливался на «Москвичах-403», 407, 408, 2136, «Волгах» ГАЗ-21 и ГАЗ-24 и всех «Запорожцах».
ОНС (SOHC) - распределительный вал размещается на головке блока цилиндров.
Приводной механизм стал легче, инерция деталей уменьшилась, число сопряжений сократилось до трех. Но и здесь есть отличие. Например, на «Москвичах-412», 2140 движение на клапан передается коромыслом, а на «Жигулях» — рокером. И если механизм с коромыслом может занимать произвольное положение в пределах теплового зазора, то рокер постоянно прижат к клапану пружиной.
В двигателях переднеприводных автомобилей ВАЗ-2108, 2109 распределительный вал установлен в отдельном корпусе, расположенном на головке цилиндров. Клапаны приводятся в действие непосредственно кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели без промежуточных рычагов. Регулировка тепловых зазоров осуществляется подбором шайб различной толщины, которые находятся в гнездах толкателей и непосредственно контактируют с кулачками распределительного вала.
Отличаются по своей конструкции и приводы распределительного вала. Для примера возьмем три марки автомобилей: ГАЗ-24 «Волга», «Москвич-2140» и «Жигули» ВАЗ-2105.
У первой распределительный вал получает вращение через две находящиеся в зацеплении распредшестерни, установленные в передней части двигателя, — шестерню коленвала и шестерню распредвала. Эта схема применяется с давнишних времен и неплохо себя зарекомендовала, но применяется она в типе OHV, который уже уходит в прошлое, так как общая конструкция ГРМ усложнена.
Теперь вы знаете, какие были и есть двигатели внутреннего сгорания.
Материал предоставлен транспортной компанией по перевозке негабаритных грузов. Наше предприятие имеет большой опыт по эксплуатации отечественных и импортных транспортных средств и всегда готова оказать помощь любому клиенту.