Тест-драйвы отечественнных автомобилей

Фотография: Елизавета Ширенова

02.07.2014, 10:52. Обновлено: 01.07.2014, 23:50 | Даниил Ломакин

Каждый пятый автомобиль в потоке – Renault Duster. Статистика продаж модели на российском рынке подтверждает факт: уже долгое время никто из конкурентов даже близко к Duster подобраться не может. И это понятно, учитывая более чем скромный ценник на французско-российский кроссовер. «Газета. Ru» протестировала новую модификацию модели с полным приводом и автоматической коробкой и выяснила, на чем же экономит производитель.

Полноприводных кроссоверов и внедорожников на рынке полно. А раньше, если вы хотели ездить за город с комфортом и без боязни застрять по дороге, то вариант, по сути, был один – «Нива». Сегодня альтернатива есть. Но Renault предложила покупателям полноприводный кроссовер на «автомате» за такую сумму, с которой другим производителям конкурировать очень трудно. Опустим манипуляции дилеров с ценами, которые растут от одной нужной опции к другой, – все равно получается дешевле. В чем фокус?

Вот, например, в салоне стоит крепкий запах пластика и треск сверчков, подстаканники с саморезами ждут термосы. Есть подушки безопасности – их сразу видно. Да, именно видно, на руле и торпедо под обшивкой. Ладно, эти огрехи и спишем на цену.

Передние двери позаимствованы у Sandero. Да и вообще, они построены на одной платформе

А что с эргономикой? К блоку климат-контроля попробуй подсунь руку, выгнув ее за кочергой селектора коробки. А достал, теперь выбирай температуру: шайбы крутятся мягко – с первого раза нужный градус не найдешь.

Добраться до кнопки включения подогрева кресла, место для которой, очевидно, просто забыли придумать, можно только длинными пальцами и только на ощупь: она находится в щели между сиденьем и дверью.

Сидеть в плоских, коротких и скользких креслах невозможно, а если у вас остеохондроз или радикулит, то не завидую вдвойне. Но потенциальные обладатели модели – люди далеко не молодые и к таким трудностям им не привыкать, все ж удобней, чем на «Ниве».

Даже мягкая полка в багажнике стала жертвой экономии производителя: она не скручивается сама, поэтому приходится снимать ее полностью и наматывать рулон вручную.

Мультимедиа на Duster теперь в цвете и с сенсорным экраном. Но за дополнительные деньги, конечно.

Мультимедийная система система без всяких капризов соединяется и с телефоном, и с аудиобиблиотекой в iPhone, и ведет по маршруту.

Но и тут что-то пошло не так: экран разместили на панели под углом, да еще и очень низко, так, что уж если начинаешь поглядывать, то рано или поздно проверишь кроссовер на ударопрочность.

А что там с баллами за безопасность? А их всего три. Что примечательно, особенно несладко при столкновении, по словам EuroNCAP, придется вовсе не водителю или пассажиру, а пешеходу.

Однако главное удивление от полноприводного 2-литрового Duster с «автоматом» – это расход топлива. Целых 17 л на 100 км в смешанном цикле в моноприводном режиме.

Думал, бортовой компьютер барахлит. Но нет, проверил, так и должно быть. Но считать, во сколько встанет не только покупка, но и стоимость владения, ведь никто не будет. А зря.

Динамики движения самый мощный в линейке 2-литровый мотор не обеспечивает ровным счетом никакой. Двигатель глотает топливо, взамен отдавая лишь вялый разгон. Тут, конечно, и «автомат» виноват, но и 135 лошадей для тяжелого кроссовера – маловато. Единственное его достоинство – простота конструкции и относительная надежность. И на этом спасибо.

Скошенный бампер, безусловно, играет свою роль при движении по пересеченной местности

Чего не скажешь про коробку передач, на которой опять же Renault экономит. Так, Duster комплектуется доработанной четырехступенчатой трансмиссией DP2, которой сто лет в обед. Но инженеры улучшили охлаждение трансмиссии, изменили передаточные числа и решили, что и так сойдет.

Все бы хорошо, но коробка ощутимо дергается при переключении режимов, а также при смене передач. Кроме того, хромает и алгоритм смены скоростей с третьей на четвертую и обратно. Двигатель крутится на высоких оборотах, но «автомат» тормозит и передачу не меняет. То ли коллеги коробку уже загнали, то ли это ее естественное поведение, понять сложно. Что-то подсказывает, что второе вероятнее.

Не помешал бы кроссоверу электроусилитель руля, да это, очевидно, очень дорого. Поэтому усилитель в Duster гидравлический. И кажется, что в нем находится застывающий бетон.

Вращать рулевое колесо можно только двумя руками – какое-то уже забытое автомобилистами в современном мире ощущение.

Неудобные табуретки в салоне – это полбеды, а вторая половина заключена в достаточно жесткой подвеске. Чтобы понять это, не нужно даже на проселочную дорогу выезжать, благо ям и в городе хватает. Подвеска в общем-то ведет себя правильно для внедорожного кроссовера и пробоев не допускает. Но такую тряску долго терпеть не получается.

На втором ряду кресел места хватит только для двух взрослых пассажиров

Полный привод кроссовера – это межосевая электромагнитная муфта с возможностью принудительной блокировки. Ее позаимствовали у Nissan Murano. Механизм не новый и всем давно известный. Несмотря на это, проходимость Duster день ото дня обрастает легендами.

Тут, говорят, немецкий кроссовер вытащил, там именитому японскому конкуренту выбраться помог. Да, кое-что он может: жесткая блокировка, система стабилизации, хороший для кроссовера клиренс позволяют использовать автомобиль на бездорожье.

Но в целом французы экономили практически на всем. При этом если привод 4х4 является основным преимуществом автомобиля в этой ценовой категории, тот вот «автомат» Duster уже не нужен. Ну по крайней мере не этот. Потенциальные владельцы модели без проблем управляются и с ручной коробкой. В любом случае, что с автоматической, что с механической трансмиссией, по стоимости Duster вне конкуренции. То же хочется получить и по качеству. Но так не бывает, наверное?