Отечественные машины против недорогих иномарок
По мнению специалистов аналитического агентства «Автостат», популярность отечественных машин возвращает снижение уровня жизни в стране. Если в 2008 году доля рынка автомобилей LADA составляла 29,2%, то по итогам продаж первого полугодия 2009 г. она выросла до 29,5%. Да и продажи LADA за 8 месяцев 2009 года по отношению к аналогичному периоду прошлого года упали не так сильно (-44%), как у большинства автопроизводителей.
LADA - единственный конкурентоспособный отечественный бренд, констатируют эксперты. По стоимости продукция АвтоВАЗ конкурирует со следующими недорогими иномарками: Renault Logan, Daewoo Nexia, Hyundai Accent, Hyundai Getz, Chance (бывший Chevrolet Lanos), KIA Spectra и др. Солидную долю рынка отнимают Ford Focus и Chevrolet Lacetti, однако эти модели ушли в другую ценовую нишу.
Помимо низкой стоимости отечественных машин, существует множество причин, подогревающих интерес к продукции российского автопорома. Во-первых, это знакомая конструкция, а, следовательно, возможность самостоятельного ремонта или недорогого ремонта в гаражных мастерских, отсутствие очереди на обслуживание. Во-вторых, наличие в большинстве регионов любых запчастей, которые по цене значительно ниже иномарочных. «Кроме того, не нужно ждать поступления запасных частей. Это очень важно для тех, кому необходимо быть постоянно на колесах, и кто имеет один автомобиль в семье. Это уверенность в том, что автомобиль починят в кратчайшие сроки. Любой сложный ремонт (двигателя, коробки) можно выполнить за два дня, при этом уложиться в сумму, меньше суммы, запрашиваемой официальным иномарочным дилером за замену катализатора», - говоритАндрей Топтун. ведущий аналитик агентства «Автостат».
В пользу бюджетных иномарок говорит лучшее качество сборки и более продуманная конструкция, с точки зрения «ничего не скрипит и не шумит». Среди прочих достоинств - более низкая вероятность столкнуться с проблемами в гарантийный период и, следовательно, более низкая стоимость первичной эксплуатации. Андрей Топтун: «Создатели недорогих иномарок уделяют большое внимание работе органов управления: рулевого колеса, рычага коробки передач, педалей. Под контролем усилия и четкость их работы. Недостатки быстро выявляются и устраняются еще на этапе доводки опытных образцов». «Наши» так не делают, признают специалисты. Поэтому управлять иностранным автомобилем приятней, чем отечественным.
«Конечно, мы можем долго рассуждать о техническом несовершенстве «наших» автомобилей, их низком уровне безопасности, ненадежности, недолговечности и т. п. Как бы то ни было, цена решает если не все, то многое. А сегодня отечественный автомобиль - самый доступный. Несмотря на большое количество внесенных в его конструкцию изменений, остается по-прежнему простым, дешевым и ремонтопригодным», - отмечает Юрий Клюев. ведущий специалист AutoStalker (автоконсалтинговая компания).
Стоимость ремонта теперь важна
Некоторые эксперты отмечают, что стоимость техобслуживания для многих автовладельцев сегодня перемещается в число приоритетных, тогда как ранее уступал места престижу, комфорту, комплектации. Так, специалисты замечают, что иномарки ломаются редко, и в первые 3 года они не требуют серьезного ремонта. С продукцией отечественного автопрома сложнее – только ресурс эксплуатации такого автомобиля – 3 года. Потом, как правило, кузов становится гнилым, говорят специалисты.
«По ВАЗам рекомендация будет следующая: купил автомобиль – езжай сразу же в сервис на протяжку, завинтить все гайки, которые не были завинчены, проверить регулировку. Проблема - в низкой культуре производства и уровне поколения автомобилей. Правда, современных моделей ВАЗ это касается в меньшей степени, чем традиционных», - говорит Дмитрий Захаров. руководитель проекта «Техконтроль» (входит сеть СТО «Техконтроль»).
В целом же, стоимость владения автомобилем складывается из нескольких показателей: падение продажной стоимости, стоимость ремонта и технического обслуживания, топлива, автострахования и хранения автомобиля. Если сравнивать стоимость владения отечественной машиной и недорогой иномаркой, то основную роль будут играть два фактора: обесценивание, купленной машины и ее ремонт. «Интересно, что при подсчете стоимость владения тем и другим автомобилем будет сопоставима, - отмечает Дмитрий Захаров. - Да, запчасти на отечественные автомобили стоят дешевле, чем на иномарки. Однако ломаются они чаще, соответственно их потребление выше».
В тоже время, по его словам, иномарки теряют с годами в стоимости больше, чем отечественные машины. «Если провести подробный анализ, то можно обнаружить, что отечественные автомобили теряют очень мало по сравнению с иномарками. Обусловлено это, прежде всего, тем, что ремонт наших машин из-за отсутствия большого количества электроники, обходится намного дешевле. То есть на вторичном рынке можно наблюдать ситуацию, когда люди, выбирая тот или иной автомобиль, чаще обращают внимание на его содержание, ремонт», - рассказывает Юрий Клюев. По оценкам Андрея Топтуна, потеря продажной стоимости при покупке и выезде из автосалона составляет для отечественных машин порядка 5%, тогда как иномарки дешевеют сразу на 10%.
Если сравнивать стоимость прохождения техобслуживания, то у официальных дилеров LADA она ниже, чем у дилеров иностранных брендов. Однако периодичность, с которой необходимо проходить ТО при равном пробеге, выше. Так, для переднеприводных автомобилей LADA за 15 тыс. км требуется посетить сертифицированный автосервис дважды: ТО1 (2-3 тыс. км.) и ТО2 (14,5-15,5 тыс. км.). Средняя стоимость одного ТО для автомобиля LADA составляет около 5000 рублей (вместе с расходными материалами). Чтобы вычислить стоимость эксплуатации машины, нужно прибавить стоимость бензина и замену колодок, степень изнашивания которых зависит от стиля езды владельца.
К примеру, владелец Renault Logan должен проходить ТО каждые 15 тыс. км, или один раз в календарном году. Стоимость первого ТО составляет 6000 рублей. Если к этому добавить стоимость бензина (23,1 тыс. руб. при расходе 7 л./100 км.) и комплект зимней резины (10 тыс. руб.), то в первый год эксплуатации Renault Logan на его обслуживание уйдет около 39 тыс. руб. подсчитывает Алена Ларина. руководитель отдела продаж компании «Автопродикс» (дилер Renault). Стоимость эксплуатации марки Fiat также является одной из самых низких среди недорогих брендов. Затраты на техобслуживание пассажирских моделей Fiat в среднем составляет 6 тыс. руб. в год (стоимость одного ТО со всеми расходными материалами - от 2800 руб.).
«Да, у Renault Logan стоимость автомобиля несколько выше отечественного автомобиля, но это оправдывается следующими факторами: автомобиль частично оцинкован, сделана заводская антикоррозионная и антигравийная обработка днища и скрытых полостей. Автомобиль оснащен подушками безопасности, ремнями с регулируемым натяжением. Производитель предоставляет большой выбор комплектации автомобиля: кондиционер, гидроусилитель руля и т. д.», - говорит Алена Ларина.
Отвечая на запросы потребителей, Волжский автозавод сегодня стремится предложить широкий выбор оригинальных модификаций и разнобюджетных комплектаций моделей LADA (от «стандарта» до «люкса»). «Сейчас уже можно сказать, что автомобили LADA ни в чем не уступают иномаркам по уровню безопасности и комфорта (люксовые комплектации оснащены такими опциями, как подушки безопасности, система ABS, парктроник, система климат-контроль и др.). А в чем-то даже и превосходят их. Например, автомобили LADA имеют более мощный двигатель, чем иностранные автомобили из той же ценовой категории», - отмечает коммерческий директор ОАО «Питер-Лада» Михаил Иванов.
Отечественные машины лишены допстраховки
Говоря об обязательном автостраховании, то стоимость полисов ОСАГО для отечественных транспортных средств и бюджетных иномарок не отличается. Все эти машины попадают в одну и ту же градацию по количеству лошадиных сил (71-100), одному из главных коэффициентов определяющему стоимость полиса ОСАГО.
Если рассматривать КАСКО, то здесь будет уместно разделить отечественные автомобили на несколько подгрупп: «классика и семейство Samara» и «Priora, Kalina». Тариф, как правило, оказывается ниже у бюджетных иномарок, но в переводе на рубли получается, что страхователь заплатит примерно одни и те же деньги как за страхование отечественного автомобиля относящегося к первой группе, так и зарубежного. «Это вызвано тем, что разница в стоимости бюджетного иностранного ТС и отечественных автомобилей первой подгруппы доходит до 100 тыс. рублей. Однако, если сравнивать стоимость полиса между второй группой и теми же иномарками, дешевле полис будет стоить для последних. Дело в том, что стоимость Priora и Kalina немногим меньше стоимости бюджетных иномарок, а иногда даже больше их, а вот в ремонте, как это ни странно, даже намного дороже», - подсчитывает руководитель проекта по работе с автосалонами и брокерами петербургского филиала ОАО «Росстрах» Сергей Мотовилов.
Так, например, при страховании некредитных машин отечественного производства в «Росстрах» действуют следующие правила: либо применяется дополнительный повышающий коэффициент (1,25), либо обязательная безусловная франшиза (5000 руб.). По словам Сергея Мотовилова, данное требование связано с тем, что очень часто восстановительный ремонт отечественных машин превышает ремонт иномарок (именно ремонт, а не запчасти). Так, стоимость нормачаса у официальных дилеров ВАЗ составляет около 750 руб. (для примера Daewoo и Hyudai - 850 руб.), а нормативы, по которым происходит выполнение ремонтных работ, примерно в 1,5 раза превышают нормативы иностранных производителей. Иностранные ТС намного прочнее отечественных, и при попадании в ДТП повреждений у них намного меньше, чем при аналогичном ДТП с участием машин российского автопрома. Он напоминает, что отечественные автомобили все еще пользуются популярностью у угонщиков, что также приводит к росту тарифов по ним.
Как результат, отечественные машины в меньшей степени страхуют по КАСКО, нежели недорогие иномарки. По мнению Сергея Мотовилова, это связано, в первую очередь, с российским менталитетом. Покупатель готов установить на новую машину дополнительного оборудования еще на 50-60 тыс. руб. а заплатить за полис КАСКО 20-25 тыс. руб. считает излишними тратами. «Кроме того, отечественные автомобили покупают, как правило, уже немолодые люди, которые всю свою жизнь проездили на ВАЗах, сами их обслуживают, в ДТП никогда не попадали и считают, что никогда и не попадут. С иномарками все в точности до наоборот. Их приобретают очень много людей, для которых машина часто является или первым автомобилем вообще или первой иномаркой, люди стремятся застраховать и обезопасить «своего нового члена семьи», - заключает эксперт.