Реклама

  • Kia Quoris 2012 года выпуска

     

    Разумеется, KIA Quoris оснащён системой бесключевого доступа в автомобиль и запуска двигателя кнопкой. Стильный брелок-метка также имеет кнопки отпирания, запирания дверей и клавишу управления багажником. В корпусе брелока находится жало традиционного ключа.

    Корейские производители в последнее время активно рвутся

    Обе части заднего сиденья имеют подогрев и вентиляцию (по три режима каждого), электропривод сиденья (можно отрегулировать наклон спинки), электропривод шторок на окнах. Вдобавок здесь собственная климатическая установка с дисплеем, два монитора в передних подголовниках и полноценный пульт управления мультимедийной системой, причём задний блок управления явно главенствует над водительским. Если задний пассажир захочет убавить громкость музыки в тот момент, когда водитель её прибавляет, услужливый Quoris подчинится именно пассажиру. Но самое интересное, с заднего ряда можно двигать переднее пассажирское сиденье. Можно пододвинуть его вперёд, изменить наклон спинки, а можно и вовсе сложить, высвобождая перед собой место и обеспечивая обзор вперёд.

    На первый взгляд, ни по наличию опций, ни по качеству исполнения этот седан не уступает именитым конкурентам. Удивительно, что сами корейцы главными конкурентами видят не седаны F-сегмента, а автомобили бизнес-класса тех же производителей. Этому я нахожу два объяснения: во-первых, у KIA Quoris нет удлинённой версии, а во-вторых, самый мощный двигатель — это всего-навсего V6. Действительно, какой же это Full-size luxury car, если конкуренты щеголяют моторами

    Если же включить здравый смысл, то понятно, что вся эта мощь нужна не для езды, а для солидности, так сказать, чтобы было. Отменную динамику вкупе с плавностью переключений

    легко обеспечивает и 294-сильный мотор, что устанавливается на Quoris. Тандем этого двигателя и 8-ступенчатого автомата покорил нас ещё на Hyundai Genesis, не разочаровал он и на этот раз. Несмотря на то что Quoris на добрый центнер тяжелее, динамики хватает во всех режимах, разве

    что заминки при переключении вниз иной раз заметны при резких ускорениях.

    — Advanced Smart Cruise Control ( ASCC) — это интеллектуальный круиз-контроль, умеющий автоматически регулировать скорость автомобиля и поддерживать безопасную дистанцию до впереди идущей машины

    Для тест-драйва были доступны исключительно дорогие версии, на которых пневмоподвеска — стандартное оборудование. Вернее, это не полноценная пневматика — здесь вместо обычных амортизаторов в пружинную 5-рычажку ставят адаптивные пневматические демпферы. Впрочем, поездка показала, что и такая схема работает, как настоящая пневмоподвеска.

    Под стать плавности хода и звукоизоляция. Вызывает вопросы разве что спортрежим, в нём

    руль становится острее, крены меньше. Большим автомобилем действительно приятно управлять,

    но при этом подвеска передаёт такие пинки от «лежачих полицейских», что в «спорте» быстро разочаровываешься.

    Автомобиль действительно получился отменным. Можно сказать, в высший свет он уже проник. Но вопрос: сможет ли он в нём удержаться — остаётся открытым. Автомобиль такого уровня по умолчанию не может быть плохим, а лучше он или хуже конкурентов, решают детали.

    Тут кожа нежнее, там сиденье мягче, здесь подвеска лучше отрабатывает. Не стоит забывать и о потребителях. Думаете, VW Phaeton был плохим автомобилем? Отнюдь, но успеха он

    не снискал. Будет ли успешным KIA Quoris или нет — покажет время. Для оценки автомобиля

    нашими потребителями ждать осталось тоже недолго, весной 2013 года машину начнут собирать в Казахстане.

     



  • На главную