Тест-драйв отечественной Волги
После того, как производитель ГАЗа объявил о том, что Волгу снимают с производства прошло уже больше года. Но, как оказалось, что Волгу будут производить и дальше, пока не прекратятся ее продажи. Несмотря на большое количеств различных моделей авто, спрос на Волгу не прекращается, как это объяснить, неизвестно. Тех, кого интересуют грузоперевозки. рекомендуем сайт www. arivist. ru компании АРИВИСТ.
В автопарке в текущем году появилась Волга с двигателем «Крайслер», которая уже успела пройти тест на 60 часов.
Сев за руль Волги сразу же понимаешь, что она сохранила в себе все традиции автомобильной промышленности Советского Союза. Немного непривычным оказался замок под ключ, который находится только на водительской двери, что доставить некоторые неудобства, например если он замерзнет зимой, то попасть в авто будет очень проблематично. Все-таки было бы лучше, если бы был проложен «тайный тросик» для проведения разблокировки двери.
Попав в первую пробку, сразу вспоминается сауна, ведь вентилятор радиатора не включился, а температура двигателя поддерживается печкой. Как оказалось, причина была в следующем, просто не работал датчик вентилятора.
Ход педали газа поначалу состоял из нескольких фиксированных положений, поэтому трогаться нужно было только с проведением пробуксировки колес, проблемы возникали и при переключении коробки передач. После тщательного смазывания троса, все проблемы исчезли. При проезде, примерно тысячи километров, начало казаться что ездить за рулем ты не умеешь, ведь удержать авто на своей полосе оказалось практически невозможно, благодаря усердному усилителю руля и тугих шарниров рулевого управления.
Однако после проезда 10 тысяч километров, шарниры, наконец «приработались», и машиной можно было управлять. Руль очень расшатан, он, кажется, начнет крутиться даже от дуновения ветра. Конечно это отличный бонус при парковке, но если едешь по трассе на большой скорости более 130 км/час, то постоянно пребываешь в напряжении. Комфортная для водителя скорость на трассе должна быть не выше130 км/час.
Подвеска на Волге очень мягкая. Коробка передач очень жесткая, возникает ощущение, что обороты валов из последних сил выравниваются синхронизаторами.
Качество сборки автомобиля также оставляет желать лучшего, например, между крылом слева и багажником может пролезть большой палец, а справа, только ноготь, в салоне не работает катушка от ремня безопасности заднего сидения. Пластик источает довольно неприятный запах. В чем же состоит секрет успеха этого автомобиля, неизвестно.