Тест драйв ГАЗ 31029
Мой лично написанный тест драйв.
Тест драйв ГАЗ 31029
Солнечное утро.
Автомобиль "Волга" белого цвета стоит на обочине у дороги.
Изучаю взглядом его внешний вид. Сразу понятно, что ни о какой продуманной аэродинамики
нельзя говорить и слова. Например крышка багажника выступает над кузовом и при этом если
надавить на него с одной стороны, то поднимится другая.
Промелькнула мысль, что внешний вид автомобиля создавался без расчета сразу и топором.
это потомучто детали плохо подогнаны друг другу.
Прямоугольные задние фонари визуально немного расширяют и без того широкий автомобиль.
Передняя часть выглядит высоко по отношению к задней и вероятней всего весьма не
дружелюбна к пешеходам. Что же, пойдем далее.
Подхожу к водительской двери.
Открыв ее усаживаюсь в буквальном смысле в кресло, в котором напрочь отсутствует
боковая поддержка; и так как это кресло высокое при посадке приходиться протискивать
правую ногу между рулем и водительским местом. Кресло пилота имеет только продольную
регулировку и естественно механическую, но даже отодвинув его полностью назад проблема
правой ноги не исчезает.
Устраиваюсь поудобнее. рассматриваю салон. Торпедо при постукивании издает звонкий
звук; еще бы, очень дешевый пластик. Речи о эргономике не может быть, ведь опций не много,
а точнее их нет. Во всем посредственность. Твердый руль с двумя рычажками между ним и
приборной панелью, которые управляют "поворотниками" и "дворниками".
Приборная панель состоит из двух кругов, на которых спидометр и прочие приборы указания
состояния автомобиля. Тахометра нет.
Яркой штучкой интерьера является красная кнопка "аварийки"
посреди торпедо. Места на заднем диване много, но всеже для ног рослым седакам его
возможно будет не хватать, впрочем они порадуются простору над головой.
Завершая о салоне скажу, что места в нем очень много, но
использованно оно очень не рационально плюс очень дешевые материалы.
Разобравшись с несложным оборудованием включаю зажигание и перед тем как запустить
двигатель несколько раз жму на акселератор, чтобы накачать 76-го топлива в топливный
насос во избежание долгой работы стартером. Это сработало. "Волга" завелась сразу.
Газую. Мощность в сто лошадиных сил не ощущается и виной этому небольшой крутящий момент.
Чтобы хорошенько пробуксовать по гравию, о асфальте не может быть и речи т. к. автомобиль
только дернется, нужно раскрутить двигатель несколькими нажатиями на самую правую педаль.
Трогаюсь. Педаль сцепления с усилителем порадовала коротким ходом. Первая и почти сразу
вторая, затем третья, а на спидометре всего 40КмЧ. Пора на последнюю четвертую, что я и
делаю. Скорость 60КмЧ. Ход плавный, а шумоизоляция в свою очередь оставляет желать лучшего.
Кроме того, этот автомобиль имеет неплохую проходимость, не смотря на только задний
привод. Есть всеже польза от нехватки крутящего момента и малых оборотов!
"Волга" безусловно самый устойчивый среди отечественных автомобиль, но не смотря на это
очень валкий. В поворотах чувствуются крены, а тело так и норовит выскачить из кресла.
Но, управляемость довольно неплоха! Еще бы, передняя подвеска независимого типа на двух поперечных рычагах(!)
Обзорность водителя ухудшает стойка лобового стекла и поэтому в поворот приходится не
смотреть, а заглядывать. Барабанные тормоза останавливают автомобиль посредственно.
Тормозной путь велик. Но опять же. порадовал усилитель центральной педали.
Багажник "Волги" длинный и широкий, но невысокий. Погрузку совершать приходится как в ящик.
Это тест-драйв конкретно взятого автомобиля. Его техническое состояние может несколько отличаться от других таких же и тем самым влиять на некоторые качества