Тест-драйв LADA Granta лифтбэк: большие перспективы нового кузова
Мария Бочарова, 14 Июля 2014 1879 0
В своё время Granta произвела фурор на рынке отечественных автомобилей: 24 августа 2011 года Россия впервые увидела творение "АвтоВАЗа" с автоматической коробкой передач. Спустя три года Granta вновь приковала к себе внимание общественности, сойдя с конвейера в невиданном доселе кузове лифтбэк.
На тест-драйв мы отправились на модели, что называется, "полный фарш". И надо сказать, что мы были весьма впечатлены.
Вдохнув свежий воздух, я принялась подстраивать под себя водительское сиденье. И тут меня накрыли противоречивые чувства. С одной стороны, кресло не регулируется по высоте, а руль – по вылету. А с другой – мне было достаточно регулировки угла наклона спинки кресла и рулевой колонки. Так что довольно быстро и с минимальными телодвижениями я заняла удобную позицию и дала старт нашему тест-драйву.
Наш маршрут пролегал по пыльной гравийке с внушительными ямами и кочками – идеальное место для проверки подвески. И, надо сказать, "Гранта" это испытание прошла с честью и достоинством. Подвеска у лифтбэка выше всяких похвал: проглатывает мелкие неровности, отлично отрабатывает мою наглую езду по кочкам, хотя кому-то эта подвеска покажется чересчур жёсткой.
Но это и не удивительно. В настройках её работы участие принимали инженеры Renault и Nissan, которые стремились наделить "Гранту" чертами европейского авто, совместив в ней комфорт и управляемость. В итоге в конструкции подвески использовались пружины и рычаги с увеличенной жёсткостью, газонаполненные амортизаторы с изменёнными характеристиками, а спереди стоит стабилизатор диаметром 24 миллиметра вместо 22. Лично мне подвеска понравилась. Для "Гранты" – вполне достойно.
Похвалы заслуживает и 4-ступенчатая коробка, у которой даже есть режим OverDriv e. Автомат не тупит при разгоне, плавно переключает передачи – для городской езды самое то. Но опять же, как и в "Калине", у меня вызвали нарекания настройки педалей. Слишком уж мягкий и нежный газ, который отзывается на малейшее прикосновение, и тормоз, напоминающий булыжник под ногой. На одну педаль нужно давить слегка, на другую – не жалеть усилий. Впрочем, ближе к концу теста я уже приноровилась и не обращала на это внимания.
Было ещё несколько мелочей – шумные, писклявые поворотники и дубовый пластик. Хотя неразумно требовать за такие деньги дизайн премиум-класса. Так что спишем эти недочёты ввиду скромной цены.