Вместо справки
Старт проекта ё-мобиля в 2010 году был довольно громким: изначально предполагалось разработать автомобиль с гибридным последовательным приводом, имеющим несущую композитную силовую структуру, причём сразу в трёх вариантах кузовов — хэтчбек, пикап и кроссовер. Хотели вместо традиционного ДВС использовать роторно-лопастной двигатель собственной разработки, но не осилили. Идея оказалась слишком смелой.
Итак, как едет?
Разгон до 40-50 км/ч — сумасшествие, ведь именно на «нулевых оборотах» электродвигатели развивают максимальную тягу. На таких скоростях сорвать колёса в пробуксовку и пустить полноприводный гибрид в занос — проще пареной репы, что, собственно, и продемонстрировал испытатель, заснятый на видео.
Чего только не увидишь на «Минском» автополигоне. Но гибридный троллейбус, способный самостоятельно передвигаться на дизельной тяге в отсутствии электричества, и автопоезд МАЗ с тремя полуприцепами (тележки двух задних из них оснащены двигателями) заслуживают особого внимания
За счёт накопленной электроэнергии можно двигаться довольно долго — на малом газу на скорости около 30 км/ч мне удалось проехать около километра, это при условии, что конденсатор изначально был заряжен примерно на две трети. Интенсивный разгон и высокая скорость опустошают конденсаторы существенно быстрее. Интересное дело, если постараться зарядить конденсатор во время движения, то и на высоких скоростях (70-80 км/ч) приёмистость будет очень даже неплохой. Но всё равно, с увеличением скорости разгон «скисает» очень заметно.
Интервью с генеральным директором « ё-АВТО» Андреем Гинзбургом
Андрей Гинзбург (А. Г.): Сейчас пока есть три мула, три испытательных образца — переоборудованные Suzuki SX4, которые являются носителями наших агрегатов во время испытаний.
Андрей Гинзбург (А. Г.): Он наиболее близок по компоновке и массе к нашему ё-кроссоверу. Так вот, уже через 6-7 месяцев мы покажем первые прототипы с оригинальными кузовами, построенными по нашей технологии. Схема привода у нас не менялась. Остался силовой агрегат, включающий ДВС (потребляет бензин и сжатый метан) и генератор. Привод последовательный, то есть ДВС и колёса жёсткой связи не имеют.
А. Г.: Пока секрет. Единственное могу сказать, что это будет 1,4-литровая рядная восьмиклапанная «четвёрка» — «одной известной фирмы». На передней и задней оси, как и прежде, два мехатронных модуля, которые вращают колёса. В качестве накопителя энергии — батарея конденсаторов.
А. Г.: Блок содержит двухступенчатый редуктор, электродвигатель, систему охлаждения, инвертор и управляющую электронику на IGBT-транзисторах. То есть, это самодостаточный модуль. На него достаточно подать питание и по CAN-шине скомандовать — что ему делать.