Реклама

  • Тест-Драйв — Рено Логан и Шевроле Ланос часть 1 (Видео)

     

    Рено Логан vs Шевроле Ланос

    Данная статья повещается автовладельцам которые собираются сменить отечественный автомобиль на бюджетную иномарку. И еще не решили, на каком автомобиле остановить свой взгляд. Сегодня у нас в гостях два автомобиля, которые являются самыми покупаемыми автомобилями в России – это Шевроле Ланос и Рено Логан. Мы рассмотрим все плюсы и минусы данных автомобилей. Эта статья именно для тех, кто хочет сменить, или только задумывается об этом, свой отечественный автомобиль на бюджетную иномарку.

    И Шевроле Ланос и Рено Логан это два автомобиля, которые притягивают к себе внимание тех кто, подкопив какой-то капитал, хочет получить взамен скрипов передней панели, тесноты салона и букета неисправностей иномарочный комфорт, спокойствие и динамику. И хотите Вы этого или нет, но первым делом к Вам в поле зрение попадут именно эти два автомобиля. Что же это за автомобили, о которых сегодня в моем тест-драйве я расскажу Вам.

    Начнем с Шеврале Ланос – это вовсе не Шеврале, он имеет довольно загадочную историю, сначала он был известен как Daewoo Lanos , а производится он в соседней Украине.

    Рено Логан как нестранно это тоже совсем не Рено. Этот автомобиль в Европе известен под маркой Дачия. А дело все в том, что Дачия сегодня принадлежит государственному концерну Рено.

    Посмотрим на внешний облик двух наших дебютантов. Шевроле Ланос. на мой взгляд, имеет не очень радостный облик. Формы не режут глаз, но это наверно одно из единственных достоинств украинского седана Ланос в последней инстанции. Округлый и бесформенный кузов ланоса как будто облизали мягким шпателем, в надежде доказать что биодизайн еще жив.

    В честных и раскосых глазках Ланоса с легкостью можно прочесть грусть, глубоко посаженные тонкие колеса только подчеркивают нескладность фигуры, а форма вертикальных полумесяцев задних фонарей и вовсе безвкусна, форма конечно неплоха, но лепестки разноцветных рассеивателей добавляют грусти всему облику автомобиля.

    И разве таким я хотел видеть свой первый автомобиль? По всей видимости, нет. Кузов мне навеивает далекие 80-е. Но хочу также отметить, что кузов Шевроле Ланос смотрится отнюдь не хуже хорошо всем знакомой Вазовской «десятки».

    В свою очередь Французике не парились по поводу Рено Логан и за 5000 евро, именно столько создатели собирались просить за базовую версию автомобиля, можно не обращать внимание и на острые углы почти квадратной эстетики, маленькие квадратные фары едва не теряются на фоне широкой физиономии, у более дешевых версий она к тому же сделана из дешевого неокрашенного пластика.

    Профиль конечно в отличии от Шевроле Ланос чуть лучше, правильные формы колесных арок и боковой рубец заводской подштамповки практически выравнивают количество отрицательных и положительных эмоций, но стоит посмотреть на заднюю часть и мы увидим обрубок купированного багажника.

    Нелеп, неуклюж, примитивен скажите Вы но зато как вместителен. Ведь при создании автомобиля французы придерживались своего главного слогана «Практичность и дешевизна технологических процессов». В отличии от Ланоса у меня Логан вызывает хоть какие-то эмоции, пускай от части даже отрицательные.

    Рено Логан о котором мы поговорим сейчас, имеет довольно неплохую комплектацию: две подушки безопасности, пассажирская подушка отключаема, передние и задние стеклоподъемники, кондиционер, регулировка сиденья водителя по высоте, подогрев сидений хоть и расположен в слепой зоне, но также идет в плюс данному автомобилю. Передняя панель отлита из цельного монолита, пластик хоть и жесткий, но такое решение имеет и свои плюсы, благодаря этому были убраны ненужные сопряжения и как следствие возможные скрипы.

    Из минусов можно отметит сильно заниженная центральная консоль, а в добавок еще и ее расположение имеет отрицательный угол наклона, что затрудняет производить операции с блоком микроклимата. Он расположился уж очень низко и во время движения, если вам потребуется отрегулировать температуру в салоне вам пройдется оторвать глаза от дороги, а это не очень безопасно. На фотографии ниже я постарался передать то, что видит водитель во время движения:

    Как видно на фото он видит не много.

    Из плюсов стоит отметить комбинацию приборов, которая включает в себя крупные цифры и четкую градацию. Также оказались и довольно удобные сиденья с ненавящивой боковой поддержкой, но которой хватает для фиксации тела в повороте. Рулевое колесо также довольно удобное и по охвату и по толщине, оно сделано из не дорогого пластика но несмотря на это довольно приятно на ощупь.

    Что касается отделки салона то, не смотря на то что панель сделана из жесткого пластика темнее менее не чего не гремит, в ней также имеется довольно большой да еще и подсвечивающийся перчаточный ящик или бардачок. Единственное что может вызвать явное раздражение это звук, с которым работает центральный замок, этот звук очень погож на звук щеколды в деревенском доме. Стоит отметить и простор салона, на пассажирском и водительском сиденье его достаточно. На пассажирском сиденье, как правило, ездит жена, мать или теща специально для них французы предусмотрели косметическое зеркало, которое расположилось в защитном солнечном козырьке. А если им станет холодно, то они всегда смогут воспользоваться подогревом сидений. Задним пассажирам также достанутся не менее комфортные места, пространства сзади вполне достаточно, сиденья хоть и плоские, но ноги не затекают и что главное коленки не касаются спинок передних сидений.

    Шеврале Ланос о котором сейчас пойдет речь имеет менее богатую комплектацию. Он оснащен всего лишь одной подушкой безопасности, сиденье водителя не регулируется по высоте, задние двери не имеют электрических стеклоподъемников, нет подогрева сидений, есть кондиционер. Дешевый пластик, из которого сделана передняя панель также как и у Рено Логана не издает постороннего шума и скрипа. Когда первый раз попадаешь в салон Шеврале Ланос то первое на что обращаешь внимание это фенольный запах, который источают детали, сделанные из дешевого пластика. Но марки отечественного автопрома пахнут не слаще Шеврале Ланос. Но немного привыкнув, понимаешь, что качество интерьера на много выше чем у отечественно продукции. Есть, конечно, и мелкие огрехи, которые Вы можете посмотреть на фотографиях ниже:

    Конечно, дизайн интерьера и в частности передней панели удручает, можно даже сказать, что он отсутствует. Но Вам придется смериться с этим и если у Вас это получится, то по части эргономики количество плюсов и минусов будет поровну. На центральной консоли расположился блок микроклимата, который довольно удобен и имеет крупные ручки с понятными пиктограммами, приборная панель имеет довольно простую комбинацию, но вполне читаемую, единственное чего ей не хватает так это циферблата тахометра.

    Главные минусы Шевроле Ланос это аморфной формы передние кресла, которые расположены практически вертикально и слабо поддаются регулировке, а также отвратительное рулевое колесо с тонким липким ободом. Так же не вызывает восхищения и КПП взявшись за рычаг которой невольно вспоминаешь продукцию Ваза и как правело не добрым словом. Ход кулисы довольно длинный, а о включении передачи можно узнать только лишь отпустив педаль сцепления.

    Салон также довольно просторный. Жена, теща или мать также не будут в тесноте на переднем пассажирском сиденье, есть бардачок пусть и не такой большой и не имеет подсветки как в Рено Логане но он все-таки есть. Единственное что их может расстроить это отсутствие подогрева сидений и зеркала в переднем солнечном козырьке. Сзади так же просторно и удобно, сиденья такие же, как и в Логане обычные и плоские, но Вы можете быть уверены, что Вы с комфортом смежите доехать, например от дома до дачи или куда-либо еще.

    ____________________________________________________________________________________________________

    Видео - тюнинг Рено Логан

     



  • На главную