Тест драйв Газ-27527 "Соболь"
Тест драйв автомобиля Соболь
В легендарности и востребованности ульяновской «буханки» на просторах нашей страны никто не сомневается, а между тем существует еще один отечественный полноприводный автомобиль со схожей компоновкой кузова, но он почему-то пребывает в тени. Исправим эту несправедливость: примерим на себя «соболь» 4x4, или, говоря казенным языком, газ-27527.
Беседуя с владельцами наших «буханок», иностранцы оказываются в затруднительном положении.
- Когда выпущен автомобиль? - задают они простой вопрос.
- В 2010 году, - отвечает, например, владелец.
Чужестранец в недоумении: по виду машина действительно совсем свежая, однако если она действительно сошла с конвейера в начале XXI века, то почему она такая допотопная внешне. Увы, дизайн кузова насчитывает не один десяток лет. В случае с «Соболем» подобный казус невозможен: автомобиль выглядит вполне современно. Возможно, кто-то уже поднял камень, чтобы им в меня запустить: тоже, мол, нашел современный автомобиль. Что ж, бросайте, я увернусь. и останусь при своем мнении. Оно все же не на голом месте основано. С прошлого года на ГАЗе запустили в производство обновленную «Газель». Согласитесь, без автомобиля этой марки трудно представить автопарк нашей страны. Конечно, кто-то отказывается от этой машины в пользу более надежной иномарки (я все-таки не маньяк, чтобы утверждать, что «Газель» верх совершенства), но очень и очень многие остаются верны газовскому труженику. Объяснение лежит на поверхности - цена вопроса. Как первоначальная, так и касательно обслуживания. В «Газели-бизнес» многое улучшили, не сильно при этом подняв стоимость автомобиля. Все внесенные в конструкцию изменения справедливы и для «Соболя», поэтому на самых существенных из них мы вполне имеем право и даже обязаны здесь остановиться.
Рулевое управление в сборе (насос, сам ГУР и даже рулевой вал) взяли у того, кто на этих устройствах без преувеличения собаку съел - у компании ZF. Окончательную доводку механизма под автомобиль провели в Германии. Там же, кстати, подобрали и амортизаторы Sachs. Это же клеймо можно найти и на деталях сцепления. Идя по трансмиссии далее, заглянем в КПП, где и обнаружим трехконусный синхронизатор, отвечающий за включение 1-й и 2-й передач. Раньше были жалобы на их тугое включение, теперь проблема исчезла. Карданные валы (в случае полного привода их три) заказали в Турции. Шарниры у них необслуживаемые, пресс-масленок никаких нет, а заявленный ресурс составляет около 300 ООО км. пробега. Возможно, в реальности, с учетом специфики эксплуатации полноприводного автомобиля, он окажется меньше, но число все равно внушительное.
Больная тема для наших машин - качество металла: ржавеет он быстро. На новых «Газелях» (читай «Соболях») мосты, детали подвески, бензобак обработаны антигравием. Сварные швы дверей защищены пластизолем. Основательно поработали над петлями задних дверей, стремясь побороть коррозию, возникающую в этих местах, в зародыше. Наконец, с февраля этого года стали оцинковывать. выдохните - не кузов, а только его нижние силовые элементы. Вы скажете, что все это полумеры: металл надо другой. Надо, но тогда мы получим другой ценник на автомобиль. Впрочем, я что-то слишком отдалился от непосредственной темы статьи - «Соболя» 4x4.
Турбодизель: теплый прием
Машина привлекательна уже тем, что предлагается с дизельным двигателем Cummins. Вариант с бензиновым УМЗ-4216 тоже возможен, но это, согласитесь, звучит совсем не так интригующе. Дизель современный: с common rail и турбиной. Однако надо сразу сделать важные оговорки. Система распределенного впрыска здесь не самая навороченная, но предыдущего поколения, поэтому к отечественной солярке относится дружелюбно. В турбокомпрессоре нет никаких лопаток изменяемого наклона. Интересная особенность мотора - отсутствие свечей накаливания. Вместо них установлен блок подогрева воздуха во впускном коллекторе. Он, кстати, включается не, только, при холодном пуске двигателя, но и при работе мотора на холостом ходу при низкой температуре окружающего воздуха. Как известно, дизель в подобных условиях склонен не догреваться, что ему вредно, - тут же подобное невозможно. Подогрев есть и на фильтре тонкой очистки топлива.
Чтобы к двигателю более не возвращаться, сразу поделюсь впечатлениями от его поведения в ходе тест-драйва. Он уверенно разгоняет машину до «сотни», но при попытке раскрутить его до предела на какой-нибудь из низших передач в КПП электроника не позволяет поднять обороты более 3200 об/мин (по тахометру на приборной панели). На рыхлом песке - условия далеко не простые по условиям тяги на ведущих колесах - нехватки крутящего момента я не заметил. Напротив, дизелек, урча, потихонечку крутил колеса (первая пониженная) - мы, правда, буксовали на месте, но тут уж виноваты стоковые шины «Быстрица» К-155, а это уже совсем другая история. Углубимся в ходовую часть.
На полноприводных дизельных «Соболях» стоят коробки передач с усиленными картерами. Передаточные числа отличаются от тех, что использованы в КПП, агрегатируемых с бензиновыми моторами. Поскольку дизель менее оборотист, числа уменьшены для повышения максимальной скорости. Раздаточная коробка двухступенчатая и - внимание! - постоянно распределяет крутящий момент между передним и задним ведущими мостами. Иными словами, «Соболь», в отличие от уазика, имеет постоянный полный привод. Разумеется, при подобной схеме в «раздатку» включен дифференциал. Один из рычагов управления РК заведует повышающей и понижающей передачами, а второй - блокировкой этого дифференциала.
В общем, идеологически все как у «Нивы». Заметьте, я избежал словосочетания «прямая передача». Это неспроста: первичный вал РК связан со вторичным и валом привода переднего моста всегда через третий - промежуточный вал, и в этом зацеплении происходит дополнительная редукция крутящего момента. Как видим, «Соболь» 4x4 - не «буханка», не только внешне, но и по начинке. Сразу, не отходя от кассы, поделимся впечатлениями от работы трансмиссии. К КПП никаких претензий нет. Передачи переключаются легко, усилие на педали сцепления, как у легкового автомобиля. С «раздаткой» веселее: если передачи переключаются нормально (с некоторой натяжкой - могли бы и чуть полегче), то включение и особенно выключение блокировки дается с большим трудом. Я, признаться, боялся согнуть рычаг. Говорят, еще не приработался механизм, не вполне отрегулирован. Не знаю, в чем причина, но такого быть точно не должно. При включенной блокировке в углу приборной панели загорается желтый сигнал, но он такой бледный, что его еле видно, а уж под солнцем и подавно. Особенность этой машины - одинарные карданные шарниры с крестовинами в приводах передних колес. В отличие от привычных шрусов, они, как известно, являются шарнирами неравных угловых скоростей. Эта неравномерность тем больше, чем больше угол работы шарнира (поворота колеса). Результат - рывки на руле при его поворотах в крайние положения, повышенный износ шин. Это в теории. На практике явных негативных последствий такого нестандартного конструктивного решения я не ощутил. Но шрусы все же использовать в приводах управляемых колес правильнее, и на ГАЗе сейчас работают над их внедрением. Столкнуть в очном поединке «Соболь» 4x4 и «буханку» в этот раз, к сожалению, у нас не получилось. Поэтому пока ограничимся внешним и заочным сравнением машин. Очевидно, что герой повествования по комфорту уверенно кладет старичка на обе лопатки.
Тут и рулевая колонка, регулируемая по вылету и наклону; и второе сиденье для переднего пассажира вместо капота мотора, выступающего в салон; и современная передняя панель с системой вентиляции и отопления, управляемой электрическими заслонками, а не допотопными тросиками; и встроенная аудиосистема с USB-входом в близкой перспективе; и даже круиз-контроль. Последний совсем не характерен для отечественных автомобилей. Так же, как и клавиши управления аудиосистемой на руле.
По компоновке машина напоминает УАЗ-ЗЭ09: позади сидений второго ряда глухая перегородка, за которой находится багажный отсек. Вернемся в салон. Всего мест семь: три впереди и четыре сзади. Все сделано довольно качественно, хотя и без изыска. Единственное серьезное нарекание относится к отопителю салона. Он установлен прямо в проходе и мешает и при посадке-высадке, и ногам пассажира. Мою критику признали правильной и даже ей нисколько не удивились: видимо, я не оригинален.
Есть надежда, что отопитель все же спрячут под переднее сиденье, где ему самое место.
Говоря о компоновке, заметим, что помимо представленного ныне выпускается также полноприводный «Соболь»-фургон с одним рядом сидений (три места), за которым простирается большой неостекленный отсек для груза. И еще аналог УАЗа-3303-«головастика» - небольшой бортовой грузовичок. А вот микроавтобуса нет. Вероятно, давать взвешенную оценку ходовым качествам автомобиля после одного дня его эксплуатации будет не совсем правильно. Чтобы хорошенько понять машину, на ней надо основательно поездить. Первое впечатление - и от перегонов по динамометрической испытательной дороге полигона Горьковского автозавода «Березовая пойма», и от штурма песков - весьма приятное. В салоне тихо, и доходившая ранее до меня информация о том, что полноприводный «Соболь» намного шумнее заднеприводного, явно преувеличена. Хотя разница, конечно, наблюдается: раздаточная коробка поет, и не могу сказать, что это приятно. Управление (в широком смысле) легкое, обзор отличный, посадка удобная - отправиться в дальний пробег можно запросто. А когда дело дойдет до съезда с хорошей дороги, то полный привод, дизель под капотом, 205 мм дорожного просвета - все это вселяет уверенность в успехе авантюры. Но, конечно, хотелось бы проверить внедорожные способности «Соболя» 4x4 более основательно. Надеюсь, эту мечту еще у нас получится как-нибудь осуществить.