Реклама

  • В данном разделе представлены статьи по грузовому автотранспорту,

     
    Лизинг ждут субсидии

    Минпромторг прогнозирует, что после принятия постановления благодаря программе поддержки лизинга будет продано 21,2 тыс. единиц коммерческой техники и 4,3 тыс. легковых автомобилей.

    С методологией улучшения экономической ситуации в стране наверху вроде бы разобрались. Решено – стимулируем спрос. Применительно к автомобильной отрасли первой ласточкой стала программа субсидирования бюджетом РФ автокредитов на автомобили российского производства стоимостью не выше 350 тыс. руб. которая с большой помпой стартовала весной. Правда, объём выделенных под программу средств в масштабах страны просто смешной…

    И вот наступил черед лизинга. Именно этому финансовому инструменту мы обязаны обновлением грузового автопарка страны и ростом рынка грузоперевозок, и отчасти именно благодаря ему так сильно сегодня упали цены на грузовики с пробегом – то, что легко было взято 2-3 года назад, так же легко может пополнить возвратный парк лизинговых компаний. Которые сегодня сами не в лучшем положении, как и сам рынок услуг лизинга.

    Чтобы выправить ситуацию, Министерство промышленности и торговли подготовило проект (пока что) постановления Правительства РФ «Об утверждении правил предоставления из федерального бюджета субсидий российским лизинговым компаниям для приобретения автотранспортных средств российского производства». В Минпромторге полагают, что оно позволит «сохранить спрос на коммерческие автомобили отечественного производства в условиях кризиса», а также будет способствовать сохранению рабочих мест. Субсидии будут предоставлять ежемесячно, и их объем, как и в случае с автокредитами, не может превысить двух третей ставки рефинансирования ЦБ РФ.

    Идея хорошая, но если вникнуть в суть. Круг тех, кому повезет получить субсидии, получается очень ограничен. Судите сами: согласно правилам предоставления субсидий, это могут быть лизинговые компании, не менее половины уставного капитала которых принадлежат российским автопроизводителям, либо это могут быть «дочки» банков, в которых не мене 50% уставного капитала приходится на долю РФ или ЦБ РФ. Много у нас таких? «КАМАЗ-Лизинг»? Кто еще?

    Что касается техники. Минимальная предоплата за нее составит не менее 15% от стоимости, а сам автомобиль должен быть произведен в России.

    Размер субсидий уже установлен. На 2009 г. это будут ориентировочно 1 млрд. руб. в 2010 г. – 1,4 млрд. руб. а в 2011 году – 1,04 млрд. руб.

    Есть мнение

    Роман Маланин, генеральный директор, «Прогресс – Нева Лизинг»:

    «Сама по себе инициатива о субсидировании лизинговых компаний позитивна. Однако, важно понимать, что ее действие сильно ограниченно. Программа распространяется исключительно на лизингодателей, имеющих непосредственное отношение к автопроизводителям, а также на лизинговые компании с государственным участием. Это достаточно узкая ниша на рынке финансовой аренды. Программа не коснется независимых лизинговых компаний, которые составляют большинство – 63% по данным исследования Рослизинга за 2008 год. Таким образом, можно предполагать, что существенного влияния на рынок финансовой аренды программа не окажет.

    Хотелось бы отметить тот факт, что в настоящее время рынок автотранспорта, в первую очередь, это касается грузовых автомобилей, испытывает перенасыщение. Сейчас существует переизбыток предложения грузовой техники западного производства. В этих условиях едва ли можно ожидать роста спроса на продукцию отечественного автопрома. Российский автотранспорт, хотя и дешевле, но уступает в качестве европейскому, американскому, японскому. Да и в лизинг чаще приобретают автомобили западных производителей, именно из-за их надежности».

    Юлия Грачева, лизинговая компания «ПРГ-Ресурс»:

    «Если данный проект направлен на стимулирования отечественного производителя транспортных средств, то не понятно почему такие жесткие критерии к лизинговой компании. Например, наша лизинговая компания, где среди учредителей нет ни отечественных производителей транспортных средств, ни субьекта РФ, ни российских банков. К нам обращается потенциальный лизингополучатель, тем более давно с нами работающий, с просьбой сдать в лизинг транспорт отечественного производства. Какие должны быть наши действия после принятия данного законопроекта? Конечно, чтобы удержать клиента мы станем отговаривать его от покупки отечественного транспорта, а доводов в пользу покупки транспорта импортного производства, как Вы понимаете, особо и искать не надо. И возможно мы его уговорим, а могли бы поддержать отечественного производителя, с большим удовольствием. Поэтому я считаю, что список лизинговых компаний должен быть ни ограниченным, а исключающим, например, если одним из учредителей лизинговой компании является нерезидент или иностранная компания. Принятие подобного законопроекта резко ограничит конкурентноспособность в данном сегменте лизинга».

     



  • На главную